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        La guerra llegó en el verano de 1936 casi sin

        avisar, pero las bombas respetaron este enclave

        hasta la llegada del mes de julio de 1938.

A pesar de los enormes bombardeos sufridos por el vecino puerto de Denia, Jávea fue una población sin bombas durante los dos primeros años de guerra, cumplidos a mediados de 1938. Solo unos días después se rompió esta tranquilidad vivida en la bahía de Jávea pues la instalación en la zona del Plá, de un aeródromo de vigilancia costera, en el año 1937, supuso la introducción de este lugar entre los objetivos a bombardear desde Mallorca.

Los refugios eran de todos los trabajos, las mas importantes obras de la guerra, ya que debían dar cabida a casi toda la población, ante un eventual bombardeo al casco urbano, o al puerto. Se construyeron varios de ellos pero sobre todo se usaron una serie de cuevas en las cumbres cercanas:

• cuevas del monte del cabo San Antonio

• cuevas del monte del cabo de la Nao

• refugio del carrer del Port

• refugio en el Portitxol

• refugio del puerto

Eso si, en Jávea no se habían emplazado unidades de la D.E.C.A. en ningún lugar. Curiosamente, el puerto nunca fue atacado por los Heinkel He 59B-2 de la Legion Condor, encargados de batir a muy baja cota todo tipo de instalaciones portuarias, barcos Españoles y extranjeros, aeródromos costeros, trenes y estaciones ferroviarias. Otros lugares si fueron bombardeados por estos hidros, pero el tráfico pesquero que había en Jávea no fue considerado importante por el mando Nacional. En el pueblo se comentaba que la familia Noreña era la clave para que no atacaran, y es que el Comandante Federico Noreña Echevarria, piloto de los hidros Españoles del 2-G-62 con base en Pollensa, compartía datos con el AS/88 y las otras unidades Italianas de Mallorca, y estaba emparentado con una familia de aquí.

Dentro de su 4ª Región Aérea, la Aviación Republicana tenía algunas zonas no cubiertas por unidades o aeródromos, y algunas de ellas eran tan importantes como el cabo de San Antonio, desde la que se podían cubrir los puertos de Denia y Jávea, el primero de ellos ya bombardeado desde el primer año de guerra. En 1937 se buscó una zona cerca de estos enclaves, encontrándose en la carretera de Jávea al cabo de la Nao, una zona estupenda a la misma altura de la playa del Arenal. Pronto se explanó el terreno y aunque no se decidió destinar una unidad concreta y de una manera permanente, el campo de vuelo con dos pistas, empezó a recibir visitas eventuales de Chatos de otras bases.

En un documento reservado del Destacamento de Defensa de Costas nº 3 basado en Denia, fechado el 11 de mayo de 1937, ya aparecía el aeródromo eventual de Jávea, como un objetivo posible para el enemigo. Se indicaba que había en esta bahía dos secciones de ametralladoras de defensa, y que era importante defender los faros de los cabos. En esta fecha, el campo de vuelo estaba ya acabado pero el diferente color de la tierra explanada lo hacía muy visible desde el cielo, facilitando su ataque. Además se indicaba que solo se podía usar en caso de estar seca la tierra de las pistas.

En 1938 el aeródromo disponía de depósitos de combustible y de bombas, puesto de guardia, puesto de mando, y una casa propiedad de Don Carlos Carbonell utilizada de pabellón para los pilotos. Era la "casa Rebaldi", y frente a ella se construyó un refugio. El aeródromo de Jávea estaba encuadrado en el 1º Sector de la 4ª Región Aérea, y en 1938 se le codificó con el nº 415 (aeródromo de la 4ª región, 1º sector, nº 5), y justo en julio pasó a ser el nº 414 (es decir, lo mismo pero el nº 4). Ya en el año 1939 se le denominó AZ-02.

Los linderos del aeródromo eran la carretera al cabo de la Nao (hoy avenida del Plá) y el camí de Cabanes, y dentro de esta zona quedaban dos pistas de unos 1.000 x 570 metros y 920 x 200 metros, casi perpendiculares entre si. El hangar quedaba en la esquina cercana a Jávea, junto a la carretera, mientras que la oficina de vuelos estaba en el lado opuesto, junto a la montaña, y es en esa zona donde solían aparcar los Chatos Republicanos destacados de manera eventual. No se recuerdan mas de 6 o 7 biplanos a la vez. Por el camí de Cabanes, en un altozano pudo haber incluso unas ametralladoras, que podían defender el campo de vuelo, o un posible desembarco en la playa del Arenal.

El 19 de julio de 1938, el piloto Republicano José Falcó San Martín, aterrizaba en Jávea con el Chato CA-092. Venía de Valls de recoger el avión, y poco después de llegar despegó de nuevo en dirección al campo de La Señera. No debió ser este piloto el único aterrizaje en esos días, por lo que saltó la alarma en el bando Nacional.

Tan solo un día antes del ataque Republicano en el Ebro, los aviones del 8º Stormo di Bombardamento Veloce, Falchi delle Baleari, concentraron ese viernes la presión de sus bombas alrededor del cabo San Antonio, con dos ataques a las instalaciones del puerto de Denia, y uno contra el aeródromo que había situado al sur del puerto de Jávea, junto a la playa del Arenal. Desde su llegada al mando, el Ten.Col Gennaro Giordano (acaecida el 15 de julio), nuevos objetivos habían sido incluidos en la lista de "visitas" del 8º Stormo, y Jávea fue uno de ellos. El 8º Stormo estaba formado por el 27º Gruppo y el 28º Gruppo, y éstos a su vez por cuatro escuadrillas: la 10ª, 18ª, 19ª y 52ª.

La mañana del viernes 23, el 8º Stormo, equipado con bombarderos Savoia S.79 y basado en Son San Juan, preparó hasta tres ataques a la costa cercana al cabo San Antonio, muy cercanos en el tiempo los tres y a primerísima hora. Al amanecer empezaron los preparativos para las misiones, siendo éste el orden de despegue de las misiones en horario de la zona Nacional (una hora mas en la zona Republicana):

• 07:00 horas despegue de cinco S.79 al mando del Cap. Balbo di Vinadio, con el objetivo del puerto de Denia; uno de los Savoias sufrió un accidente en el despegue y no llevó a cabo la misión; otros tres de la 18ª Squadriglia y uno de la 19ª Squadriglia si atacaron Denia

• 07:10 horas despegue de cinco S.79 al mando del Ten.Col. Gostoli, de nuevo contra el puerto de Denia, esta ocasión con aviones de la 10ª y de la 19ª Squadriglie

• 07:50 horas despegue de tres S.79 al mando del Magg. Gennaro Lamanna, contra un nuevo objetivo, el aeródromo de Jávea

El Magg. Lucci (que era el apodo de Lamanna), era el jefe del 27º Gruppo, por lo que la misión de Jávea se consideró como importante. Este piloto era un enorme experto en bombardeos de lugares en los que el objetivo era pequeño, o de difícil localización, o nuevo. Todo un hombre duro de la Aviazione Legionaria delle Baleari. Para esta misión contra el campo de aviación, se prepararon tres S.79 pertenecientes a la 52ª Squadriglia. Cada uno fue cargado al completo de combustible, y en sus bodegas ocho bombas torpedín de 100 kilos y cuatro bombas incendiarias de 20 kilos. Hacia las 07:50 horas según lo dicho, una hora mas en zona Republicana, despegaban para la misión volando en formación de cuña, adoptándose la siguiente disposición de vuelo:

La cuña al mando del Magg. Lamanna se dirigió a batir el objetivo desde 4.500 metros de altura, y en una sola pasada con una ruta sureste-noroeste; los tres aviones iban muy juntos. Usarían un reguero de bombas largo pero estrecho, y tomarían como referente la playa. Desde su posición privilegiada de observación, los lindes del campo de vuelo eran muy visibles. En el momento del ataque, las 10:20 horas, había un fuerte viento de componente sur: migjorn.

Las bombas de los tres aviones cayeron en menos de un minuto, impactando las primeras en las cercanías del canal de la Fontana, y alrededor del camino de la playa del Arenal a la carretera. Cerca del cruce, una de las bombas torpedín alcanzó en la cabeza a un mulo e hirió al propietario de la finca y a su hijo: eran Bautista Moragues y su hijo de igual nombre, y sus heridas fueron leves. El reguero pasó la carretera del cabo de la Nao, y numerosos impactos cayeron en las fincas de uva moscatel, en el camí dels Mores, entre unos naranjos de la finca "la Bardiza", y en unos trigales que el Comité Republicano de Jávea gestionaba.  Todas estas bombas no provocaron víctimas.

La última bomba de 100 kilos impactó en el borde del campo de aviación, sin hacer mas que un enorme agujero. Las bombas incendiarias prendieron unos pequeños incendios, y varias de ellas ni siquiera explotaron. En total cayeron 24 bombas de 100 kilos y 12 incendiarias de 20 kilos. Dos heridos y un mulo muerto (que fue enterrado en el agujero de la bomba que lo mató) fueron los destrozos del ataque, ya que en el aeródromo no hubo mas que un embudo.

Después de la única pasada sobre el objetivo, la cuña giró a derechas y pasó una vez mas por la vertical de Denia, y puso rumbo al este, para volver al aeródromo de Son San Juan, haciendo una colección sensacional de 4 tomas del bombardeo. Sin mas contratiempos, y con una buena meteorología, los tres S.79 llegaban a Son San Juan hacia las 10:20 horas del ya horario Nacional, sin que se anotara ningún combate con los cazas Republicanos, o la presión de la artillería de la costa Republicana.

En el parte de guerra Republicano del mismo día 23 de julio no se indicaba nada sobre este ataque, ni tampoco en días sucesivos. De igual manera tampoco apareció reseña en los partes de guerra del bando Nacional, pero los habitantes de Jávea y su campo, no necesitaban mas información que la que les proporcionaron sus ojos. Aquellos tres aviones habían lanzados sus bombas en una zona despoblada, y con suerte solo provocaron dos heridos por metralla, pero muchos no necesitaron mas datos para marcharse a otros lugares mas al interior.

No se puede olvidar que en aguas de la bahía de Jávea, numerosos hidroaviones Alemanes y Españoles, acosaron a los veleros y pesqueros con base en este puerto al pie del cabo San Antonio, como el ametrallamiento ocurrido en la madrugada del 10 de junio de 1938, o el pequeño bombardeo de la mañana del 20 de septiembre del mismo año. No se produjeron daños ni víctimas en estos dos ataques, y seguro que se produjeron mas encuentros. La nula actividad de carga y descarga de Jávea, y las nuevas noticias del aeródromo y su poco uso, hicieron que este objetivo no volviera a ser bombardeado durante el resto de la guerra civil.

Una investigación pequeña y modesta como la del bombardeo de Jávea, ha supuesto entrar en contacto con muchos amigos que han ido prestando su apoyo, sus conocimientos y sus datos. Por orden cronológico, quiero darles a ellos  las gracias, y dedicarles este trabajo:

• Ximo Bolufer Marqués, quien ha localizado muchos datos de las fincas, de la guerra, los billetes, y encontró a los entrevistados; muchas gracias amigo, de verdad

• Angelo Emiliani; amigo mío, gracias por las fotos del bombardeo

• Carlos Javier Sánchez Martín; muchísimas gracias por compartir con este modesto trabajo, conocimientos y datos, planos y fotos de este aeródromo atacado; encantado de haberte conocido

• Guillermo Bas Serrat, Juan Bautista Grimalt Soler, Jaume Vallés Arlandiz, Juan Ortolá Segarra y Paco Moragues Cardona (hijo y hermano de los heridos), a todos, muchísimas gracias por haber permitido a este que escribe, conocer esos recuerdos del bombardeo

• Cabo Manuel Gil y Sargento Diego Rodríguez, gracias amigos por vuestro tiempo, vuestro trato,  y por vuestros siempre magníficos descubrimientos aéreos

• José Ramón Carbonell Rubio; socio, gracias por la información de los Destacamentos de Defensa de Costas del ejército Republicano

• Andrés Segura Cano; muchas gracias por tu apoyo informático, compañero

• Juan A. Martínez López, gracias por esas fotos aéreas siempre sensacionales, amigo

• Registro Civil de Jávea

• Archivo Municipal de Jávea

• Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire

• Ufficio Storico, Aeronautica Militare Italiana, Roma

• Archivo Histórico Militar de Avila

• Archivo Histórico del Ejército del Aire, Villaviciosa de Odón

• Archivo General de la Marina, el Viso del Marqués